Нужно ли менять масло в моторе перед зимой
"Российская газета" выяснила у специалистов, когда, почему и зачем имеет смысл поменять моторное масло с началом зимнего сезона.
В каких случаях имеет смысл менять моторное масло перед зимой
Прежде всего, с наступлением холодов рекомендуется поменять моторное масло, которое отработало больше половины своего ресурса, в один голос говорят эксперты. Дело в том, что такой лубрикант в значительной степени утрачивает термостойкость и уже не так хорошо защищает детали мотора от трения в морозы и под нагрузкой.
Также сезонная замена масла оправдана при больших пробегах или моточасах, при езде на короткие расстояния, регулярном движении в пробках, а также в регионах с резкой сменой климата. В большинстве случаев, когда автомобиль активно эксплуатируется, масло быстрее накапливает продукты износа, окисляется, и в нем активнее падают моющие и защитные свойства. Что же касается экстремально холодных регионов (Якутия, северные районы Сибири, Крайний Север), здесь сезонная замена масла продиктована физикой работы смазочных материалов при низких температурах. В регионах, где температура регулярно опускается ниже −35…−40 °C, повышается риск того, что масло загустеет настолько, что насос не сможет его прокачать. Это чревато "сухим" пуском и ускоренным износом мотора.
Кроме того, специалисты советуют поменять масло перед зимой в двигателях с турбокомпрессором. В таких агрегатах густое масло может привести к масляному голоданию турбины. И наоборот - если у машины фиксируется повышенный расход масла, так называемый "масложор", более вязкая смазка в рамках допуска производителя нередко помогает снизить этот расход.
"Если вы залили масло в августе или сентябре и проехали на нем всего пару тысяч километров, его можно смело оставлять на зиму и менять далее по регламенту. Однако если пробег на текущем составе уже достиг 6-8 тысяч километров или летом автомобиль регулярно стоял в глухих пробках, масло стоит заменить. Проверить состояние масла автовладелец может самостоятельно: достаточно достать масляный щуп и оценить каплю. Если жидкость совсем черная, потеряла текучесть и имеет отчетливый запах гари (или топлива), замену необходимо произвести незамедлительно, независимо от пройденного пробега", - заявил "РГ" коммерческий директор компании NGN Александр Маршалков.
На что нужно ориентироваться при выборе моторного масла зимой в первую очередь
"При выборе моторного масла на зиму важно учитывать три фактора: рекомендации производителя автомобиля (OEM), температурные условия эксплуатации и состояние двигателя", - заявил "РГ" технический директор "Лукавто" Валерий Попов.
Что касается рекомендаций автопроизводителя, как известно, инженеры проектируют двигатель под конкретные свойства масла, учитывая зазоры, материалы, температурные режимы, работу гидрокомпенсаторов и фазовращателей. Соответственно, каждый автомобиль имеет определенные допуски автокомпаний. Например, на маслах для автомобилей концерна Volkswagen могут содержаться обозначения VW 504.00 / 507.00 для бензиновых моторов с увеличенными интервалами, 507.00 - для дизелей с сажевым фильтром. Для моторов автомобилей Renault применяются допуски RN17 / RN0710, фиксирующие разные уровни требований по зольности и совместимости с системами выхлопа.
Температурные условия "зашиты" в характеристики масла сразу через несколько стандартизированных параметров. Это, прежде всего, система SAE, классифицирующая моторные масла по их вязкости. Согласно этой классификации, масла бывают строго зимние (в индексе SAE присутствует лишь только число и литера W, например 0W, 5W), летние (обозначаются только числом, например, SAE 40) и всесезонные.
Зимние и летние смазки, или так называемые сезонные масла, в легковом сегменте применяются крайне редко. Такие маркировки встречаются в основном в специализированной технике или теплых климатических регионах. Чисто зимние линейки также редки и их применяют в основном для садовой и коммунальной техники: снегоуборщиков, генераторов и прочей четырехтактной техники, которую зимой эксплуатируют на морозе. Львиную же долю продаж в легковом сегменте, соответственно, составляют всесезонные масла, с комбинацией литеры W и двух цифр, например, 5W-30, 10W-40 и т.п.
Для моторов с большим пробегом ряд экспертов рекомендует перейти зимой на более густое масло. "На машинах с двигателями с пробегом более 100 - 150 тыс. км из-за увеличенных зазоров иногда оправдан переход на более вязкое масло. Например, можно перейти с 5W 30 на 5W 40, чтобы лучше держать пленку и снизить угар. Однако такой переход допустим, только если это разрешено производителем и есть реальные симптомы, например, угар составляет от 0,5 л на 1000 км, присутствуют характерные стуки и ошибки", - заявил "РГ" руководитель отдела продаж по смазочным материалам в "ГК Авторусь" Николай Кондратюк.
"Следует учитывать также отраслевой стандарт ACEA (Европа), отраслевые стандарты API / ILSAC (Америка и Азия), а для японских и корейских авто критичен класс ILSAC: GF-5, GF-6A/6B", - рассказал Сергей Плетнев.
"В первую очередь всегда смотрите на OEM-допуски автопроизводителя (например, VW 504/507, MB 229.51), так как они гарантируют, что масло прошло строгие испытания именно для конкретного двигателя. Во вторую очередь учитывайте стандарты ACEA (например, C3 для моторов с сажевыми фильтрами), которые определяют совместимость с современными системами экологии. Классификации API (SN, SP) важны в основном для азиатского и американского рынков как общее подтверждение качества и защиты от преждевременного воспламенения", - добавил эксперт.
Что скрывается за надписью на канистрах 0W-20, 5W-30, 5W-40
Ключевым параметром, определяющим работоспособность моторного масла в зимних условиях, является его вязкость. "Если вязкость подобрана неправильно и масло замерзло, двигатель первые 10-30 секунд после пуска работает в режиме сухого трения, что вызывает резкий износ вкладышей, шеек коленвала и распредвалов", - рассказал "РГ" директор по послепродажному обслуживанию ГК "Автодом" Сергей Плетнев.
Цифры 0W-20, 5W-30 и 5W-40 на канистрах обозначают классы вязкости моторных масел по международной системе SAE (Society of Automotive Engineers). Эта система оговаривает минимальный и максимальный показатели кинематической вязкости при рабочей температуре 100°С. "Эта кодировка указывает на условия, при которых возможен безопасный низкотемпературный пуск двигателя, а также описывает поведение масла при последующем выходе на полноценный рабочий режим, то есть при высоких температурах", - пояснил "РГ" кандидат технических наук, руководитель службы технической поддержки Mozer Павел Коломиец.
Чем меньше число перед литерой W (обозначает зиму) в обозначениях типа 0W-40, тем ниже температура, на которую рассчитано масло. Например, масло SAE 0W-40 рассчитано на работу при температурах от -40°С до +40°С.
В то же время, чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем масло плотнее и, соответственно, тем лучше держит защитную пленку на высоких температурах. Условно говоря, такое масло ориентировано на использование при жаре до +35-40 °С.
"Для класса 0W стандарт предусматривает испытания на проворачивание двигателя при температуре минус 35 градусов, а для 5W - при минус 30 градусах. При этом 5W-30 и 5W-40 имеют одинаковые нормативные требования к низкотемпературной вязкости, а различаются прежде всего свойствами в прогретом состоянии", - пояснил генеральный директор Migtorg Александр Коротков.
Какое всесезонное моторное масло выбрать на зиму: 0W-20, 5W-30 или 5W-40
Большинство экспертов, опрошенных "РГ", рекомендовали использование масла с индексом SAE в экстремально холодных регионах России, но с некоторыми оговорками.
"0W-20 - отлично показывает себя в сильные морозы (легко прокачивается и обеспечивает проворачивание коленвала примерно до -35/-40 °C). Его часто выбирают для современных двигателей (особенно японских, корейских, некоторых европейских), где производитель прямо заложил такой класс в требования (часто в связке с ILSAC GF-6 или API SP). Это помогает снизить потери на трение и улучшить топливную экономичность. Но ключевой момент: заливать 0W-20 можно только если это прямо разрешено мануалом вашего авто. В двигатель, рассчитанный на более густое масло, "нулевка" может не обеспечить нужную защитную пленку при высоких рабочих температурах", - рассказал "РГ" Николай Кондратюк.
Павел Коломиец, тем не менее, рекомендовал "РГ" использовать масло 0W-20 с осторожностью. "Вопреки ложному и, к большому сожалению, распространенному мнению, это не универсальное зимнее масло, а целая новая товарная категория, созданная производителями для новых генераций малообъемных и турбированных двигателей - в основном для китайских, американских и японских автомобилей. Подходит оно, разумеется, не всем", - отметил эксперт.
Николай Кондратюк рекомендует для большинства регионов РФ масло 5W-30 для использования в зимний период. "5W-30 - хороший универсальный вариант для большинства автомобилей в условиях умеренно холодной зимы (примерно до -30 °C). Он дает баланс: уверенно запускает двигатель в холод и при этом нормально защищает мотор после прогрева. Часто встречается в рекомендациях для исправных двигателей с соответствующими допусками (API SN/SP, ACEA C3 или A5/B5). Но важно: если у мотора есть склонность к повышенному угару, или вы часто ездите в жару, под высокой нагрузкой (буксировка, трасса с обгонами), 5W-30 может быть не лучшим выбором - в таких сценариях более густое масло надежнее. 5W-40 - его действительно часто рекомендуют для двигателей с пробегом и для турбированных агрегатов. Более высокая вторая цифра (40) означает, что при рабочей температуре масло будет гуще, чем 5W-30 - это помогает сформировать более прочную защитную пленку, что полезно для моторов, где зазоры из-за износа чуть увеличились, или для агрегатов, которые работают под высокой нагрузкой", - пояснил Николай Кондратюк.
Что предпочесть для зимы: "минералку", полусинтетику или синтетику
В российских магазинах сегодня представлены минеральные, полусинтетические и синтетические масла. "Минералка" делается из нефти простой перегонкой и очисткой. У него самый низкий индекс вязкости: уже при −10…−15 °C оно заметно густеет, а при −25…−30 °C может стать почти желеобразным, что не делает такое масло предпочтительным в холодные зимы.
Полусинтетика - это смесь минеральной основы и синтетических компонентов. По низкотемпературным свойствам такой лубрикант заметно лучше минералки, но все же уступает чистой синтетике. В умеренных зимах (до −25 °C) такая смазка работает качественно, но при сильных морозах густеет сильнее, чем синтетика.
Наконец, синтетика создается по технологиям органического синтеза, у такого масла самый высокий индекс вязкости, и она остается текучей даже при −35…−40 °C, быстрее прокачивается насосом и быстрее доходит до трущихся деталей мотора.
"Для зимней эксплуатации однозначный приоритет - только полностью синтетическое масло, гарантирующее стабильную прокачиваемость и защиту при низких температурах. Полусинтетика допустима лишь в умеренном климате и для простых конструкций, но ее ресурс на морозе значительно ниже. Минеральное масло зимой использовать категорически не рекомендуется, так как оно быстро густеет, что ведет к масляному голоданию и критическому износу двигателя при пуске", - отметил Николай Кондратюк.
Какие ошибки водители допускают при смене масла перед зимой
"Распространенная ошибка - менять вязкость масла каждый сезон без необходимости. Современные всесезонные масла рассчитаны на эксплуатацию в широком диапазоне температур, поэтому большинству автомобилистов не требуется отдельно покупать масло на лето и зиму. Если автомобиль круглый год эксплуатируется в средней полосе России, а залитое масло соответствует рекомендациям производителя, менять его только из-за наступления холодов не нужно. Исключение составляют регионы с экстремальными морозами, где использование масла с лучшими низкотемпературными характеристиками действительно может облегчить запуск двигателя, но такая замена должна быть предусмотрена требованиями автопроизводителя", - заявил "РГ" Александр Коротков.
Еще одна типичная ошибка состоит в выборе масла только по вязкости, без учета требований автопроизводителя и отраслевых стандартов. Смазка может отлично прокачиваться на морозе, но не соответствовать требованиям двигателя, например, по присадкам, совместимости с уплотнениями, что чревато ускоренным износом, сбоями в системе смазки или проблемами с турбиной у турбоагрегатов.
Не стоит также "прописывать" не новому двигателю масло повышенной вязкости, многие автовладельцы, к сожалению, совершают такой промах. "Среди автомобилистов распространено мнение, что после пробега в 150-200 тыс. километров необходимо обязательно переходить на более вязкое масло. На практике пробег сам по себе не является основанием для такой замены. Если двигатель исправен, не расходует масло сверх нормы и работает без посторонних шумов, обычно достаточно продолжать использовать смазку, рекомендованную производителем", - пояснил Александр Коротков. "При большом пробеге не обязательно переходить на более вязкое масло. Если двигатель расходует масло или работает нестабильно, сначала необходимо установить причину. Изменение вязкости без диагностики не решит проблему или, напротив, ухудшит условия смазки", - солидарен Валерий Попов.